在中国计量大学的公交站，我们在路上最常看见的公交车不是3101，也不是3113，而是一个车型看着要老一些，但发车频率却十分密的B1。大多数大学生应该没有坐过B1吧，更不知道终点站古荡到底是哪里了。 接触b1之前，我也觉得这个车只是学源街上的一枚移动路障，但是直到我去了西溪湿地之后，就开始对b1重视起来。
第一次坐B1是为了尝试能不能有更省钱的办法去tk出勤。tk，全名天空之城，近地铁定安路站。以传统的方法去定安路，需要先走到计量西租单车，然后骑车十分钟以内到文泽路地铁口，然后随机的赶上一辆人满的一号线，就这样站40分钟，或者途中终于有了座位，可以坐20分钟左右。最后昏昏沉沉的到达定安路之后，走到西湖银泰，一共用时约1小时10分钟。 但经过自己的改良之后，我研究出了这样的邪道：首先走更短的一段路，坐B1到武林广场，然后走到地铁口，花费两块钱三站地的时间在定安路下车。全程只需要1小时40至50分钟。
途中的景色也是难得一见的。下沙的学生下地铁只会对着龙翔桥的in77发出感叹，哀吾生之须臾的诋毁自己的学校为什么要建在郊区。很少会因为各种原因，路过艮山西路沿线。艮山西路，是一条与1号线东西段平行但在南北范围相距1公里的大路。一公里的距离，说近不近，说远不远。1公里，如果需要走路的话需要起码10分钟才能到；但对于学校到西湖的距离，23公里来说，就显得那样微不足道了。正因为如此，更多的下沙学生根本不会考虑走艮山路，而是通过1号线来实现东西长距离的穿越。
坐这趟车唯一比较坐牢的是需要长时间的憋尿。不过能省钱的话怎样不好呢？从文溯路路口上车，就开始了跨越杭州的一条大横线旅途。前20分钟拐到下沙路。
这段路要花费半个小时，因为全程一共也就不到一个半钟，所以显得下沙段实在非常无聊。过了高沙站之后再往南，就是陌生的地方了。我们将要前往下沙路。一路直行，就到了距离下沙银泰最近的站：幸福桥。曾经我坐b1到这里然后去下沙银泰吃群友的生日饭。但是这才刚刚到下沙的1/3。继续向西行，是八堡社区。这里就可以看到我们壮观的八堡船闸和东湖高架了。如果眼力比较好的话，还能看到之江路的江岸。 但报站刚刚到下沙路通盛路口，仍然是下沙的范畴，还有一站才能进城。
终于，经过凤起路，下沙路，艮西和杭海路路口之后，b1就进了城区。这个路口正好是牛田南所在地，也就是地铁九堡-九睦路的地方。下一站距离这里7公里，是时候上主路一路狂奔了。 就相当于这站还是九号线，下一站就能换乘四号线。 过了三官塘，空港路和东站之后，就下高速了。于是我们真正意义的进城了。现在我们处于杭州东西7km南北不知道多少的很小范围的老城区内。不过，这个时候也开始堵车了。如果刚刚没有下车转四号线的话，恭喜，又要进行7千米走长达20-30分钟的苦修了。
不得不说，跨过艮新天桥后，窗外的景色发生了质的变化。主城的建设终究不是下沙所谓速成的风格能比拟的。因为B1经过环城北路，两侧的建筑群像是一部浓缩的杭州近现代居住史。尤其是经过闸弄口新村一带时，那种视觉冲击力最为强烈。名字符合实际：这就是所谓工人新村，是由一排排整齐的、带有上世纪七八十年代烙印的建筑组成的小区，也就是那种很典型的、充满了时代感的赫鲁晓夫楼。墙面年久失修既有锈色也有爬山虎，阳台上晾晒的衣物与偶尔露出的绿植，构成了一种极具生活气息的烟火气。不过我认为这里确实也该翻新了：有钱住在这个地段的人，不会没钱换一个更新的社区居住。
这里的地段优越得令人眼红。5号线就穿过这条街，而每隔几百米就设一站。反观下沙：我要是有地铁坐，难道还会选择坐B1吗？我总会生出一种奇妙的错觉：从一个巨大的近郊卫星新城，回到了杭州的文明区域。平坦宽敞的柏油路面虽然因为车流过大而时常陷入短时间的停滞，但总归不是鸟不拉屎的下沙和仁爱路区域能碰瓷的。
其实一般到武林广场之后我就下车坐地铁了。然后转去天空之城。城西这几站我坐的其实很少。我先简单说一下武林广场这部分吧。主要是中山路和湖墅南路区间。作为所谓杭州中心，就连地铁都连设两站。我一般都会在这里下车，然后转而通过过街天桥，走上200m到地铁站B口，转到1号线。这样就成功的花费高达2块钱进城了。
本次从家返校，我特意避开了不容易找到座位的1号线，选择了快速公交。虽然耗时确实慢了不少，但全程有座位的诱惑在长途跋涉面前显得极其巨大。从火车东站出发，先是进入人比较少的4号线，向南坐两站到达新塘站。从新塘站的出口钻出来，就可以等车了。
等车的时间通常不会超过十分钟。上车，刷卡，径直走到车厢后部靠窗的位置。相比于地铁里那种需要时刻绷住自己的坐姿，在BRT上我可以用任何舒适的姿势瘫着。看着窗外的路灯和绿化带飞速倒退，这种直接包送到计量西校门口的“专车待遇”，让原本枯燥的归途也多了一丝悠然自得的况味。
最后，B1本应该是直通学校的。这个直通，真的就是离学校大门不超过100m。